亲爱的客户。
我们不得不再次通知您，海港腹地运输的形势越来越严峻。
我们的运输链所面临的压力继续急剧增加。造成这种情况的原因在某种程度上是相互依存的；但是，综合起来看，它们导致了一种引起我们关注的严峻形势。
长期以来，全球运输链的中断导致你们的集装箱运输大面积延误和不断推迟，与此同时，处理这些集装箱所需的资源也大幅增加。这对驳船、铁路和卡车这三种运输方式的影响越来越大。
由于许多海港码头等待时间长，驳船延误，以及不断改变货物开放/关闭时间，可以交付的任务，导致我们的码头不断重新预订和积压。这影响了质量和可靠性，但特别是大大降低了我们码头的能力和驳船的能力。由于这种情况，我们的工作人员–像你们一样–已经在他们的极限上工作了几个月了。
几个星期以来，可用的驳船吨位的短缺已经变得更加严重。乌克兰危机引发了巨大的运力需求，将煤炭运往发电站。此外，驳船运力正在转向多瑙河，以从乌克兰疏散粮食。现阶段的夏季天气没有任何实质性的降雨，使得莱茵河上的考布水位已经低于80厘米的低水位线，这使得情况更加恶化。迫切需要的额外吨位无法获得，而煤炭/农业部门的极端需求导致了驳船运输中前所未有的价格状况。
在有限的可能性范围内，我们正在努力维持我们的运输能力，增加使用推式驳船单元，增加下莱茵河的出发次数，从中莱茵河向上用卡车运输。
几个星期以来，不幸的是，由于维修和建筑工地、线路关闭以及海港的中断，铁路运输也受到了阻碍。在某些情况下，列车没有得到处理，海港码头没有遵守预订的时间窗口，或在短时间内改变或完全取消，导致列车被取消和超额预订。由于新引入的铁路网络能源供应的强制性优先权，预计会出现更多的中断。在这里，我们也已经通过使用旁路列车来确保额外的能力，以便能够继续运输你们的集装箱。
卡车的公路运输无法完全应对替代运输的巨大需求。长期以来，卡车司机一直严重短缺。目前汉堡和不来梅港的警告性罢工导致了集装箱码头的大规模处理问题。卡车运输和铁路积压的影响将持续一段时间。我们将尽可能地在北部和西部港口增加使用直接卡车运输，以保持一定程度的运输能力。
从实际情况来看，这些不同的干扰同时出现，导致所有运输方式的能力大量减少，驳船和铁路的时间表或计划的卡车运输时间不切实际。同时，尾流、额外的集装箱操作和冗长的处理时间也阻碍了我们的码头，因此在某些情况下，我们不得不以验收站来应对。令人担心的是，情况会变得更糟。会有地区差异，但所有地点和运输单位都有同样的问题。
我们向你们保证，我们将继续全力以赴，在有限的可能性范围内，尽一切可能，为你们这些客户保持我们在欧洲这部分地区的三式联运物流系统。我们的员工，无论是客户服务部、作业单位、卡车司机、车长还是火车司机，每天都要为你们付出最大的努力，他们的出色表现为这一努力提供了最大的支持。
我们很清楚，这种情况对你们来说也是非常不愉快的。正是由于这个原因，我们认为我们有责任告知你们原因和影响，并让你们及时了解可能需要进一步的改变。
像往常一样，在困难的阶段，我们只能一起成功。出于这个原因，如果你能以尽可能完整的形式向我们下订单，并且不做进一步的修改，我们将非常感激。在这种情况下，每一个改动都可能导致额外的费用，即使是在短时间内通知。
衷心的问候
Frank Hirsch
HCL-物流有限公司首席执行官